Seuls 32 % des utilisateurs de voitures électriques choisissent le moment de la recharge, selon une étude d’Enedis. Ce chiffre reste faible, alors que la gestion de la recharge est cruciale pour favoriser l’adoption des véhicules électriques sans surcharger le réseau électrique.

Actuellement, la France compte 1,89 million de véhicules électriques (VE) et hybrides rechargeables (VHR), représentant près de 5 % du parc automobile national, qui compte environ 39 millions de véhicules. En 2020, cette proportion était seulement de 1 %. Selon RTE, le gestionnaire du réseau électrique, on pourrait atteindre entre 7 et 13 millions de VE et VHR d’ici 2030, avec un objectif de près de 36 millions d’ici 2050, presque exclusivement des VE.

Cette augmentation des véhicules électriques a des implications sur notre réseau électrique, qui doit gérer une hausse de la demande tout en maintenant l’équilibre entre l’offre et la demande. Les pouvoirs publics doivent donc encourager les propriétaires à planifier leur recharge durant les périodes de faible consommation, typiquement la nuit après 22 h.

RTE estime que 70 à 85 % des recharges pourraient être pilotées. Pourtant, seulement 32 % des propriétaires de véhicules électriques affirment gérer leur recharge. Depuis 2019, Enedis réalise régulièrement des sondages pour comprendre les habitudes des utilisateurs, et la dernière étude a été menée auprès de 1 000 propriétaires de VE ou VHR.

En moyenne, il faut 9 heures pour recharger complètement un véhicule 100 % électrique. 60 % des répondants déclarent recharger leur véhicule tous les 2 à 3 jours, dont 25 % tous les jours. Un constat intéressant : seuls 12 % utilisent régulièrement les bornes de recharge publiques, tandis que 74 % estiment n’en avoir pas besoin. Ainsi, 86 % des utilisateurs rechargent principalement à domicile, ce chiffre atteignant 90 % chez les propriétaires de maisons individuelles. Pour ceux en immeuble, 66 % chargent à domicile, une augmentation de 7 points par rapport à 2023, indiquant une meilleure accessibilité.

Malgré cela, le pilotage de la recharge reste insuffisant. Bien que la proportion de répondants ayant déclaré piloter leur recharge ait augmenté de 26 % à 32 % en un an, 65 % n’utilisent toujours pas cette option. Ces derniers commencent la recharge dès leur retour à la maison, souvent vers 18 h, lorsque la demande d’électricité est déjà élevée. Beaucoup le font sans tenir compte du niveau de batterie, selon l’étude d’Enedis.

Pourtant, il est essentiel d’informer les utilisateurs. Dans son livre blanc sur le pilotage de la recharge, l’Avere a souligné le manque d’incitations et de communication de la part des autorités et des acteurs du secteur (constructeurs, énergéticiens, opérateurs de recharge) pour encourager les propriétaires à opter pour des tarifs heures pleines/heures creuses. Ce constat reste valide un an plus tard, selon Clément Molizon.

Enedis va plus loin dans ses observations. Parmi ceux qui ne pilotent pas leur recharge, 20 % ne savent pas comment faire, et 6 % ignorent même que c’est possible. De plus, seuls deux utilisateurs sur dix affirment que l’électricien qui a installé leur borne leur a fourni des informations sur le pilotage. Enedis appelle donc à une meilleure sensibilisation, soulignant que généraliser le pilotage est essentiel pour éviter des investissements coûteux dans de nouvelles capacités de production d’électricité.

Techniquement, tous les propriétaires de véhicules ont la possibilité de piloter la recharge. Bien que ce soit plus facile avec une borne de recharge installée chez soi, 52 % des propriétaires utilisent encore une prise classique, selon l’étude d’Enedis. Cependant, même sans borne, la plupart des modèles de véhicules électriques actuels permettent de programmer la recharge via le véhicule ou une application mobile. Le simple fait de brancher son véhicule à 22 h, au lieu de le charger immédiatement en rentrant, est également une option. C’est d’ailleurs la méthode utilisée par 50 % des propriétaires qui disent gérer leur recharge.

Pourquoi alors si peu d’utilisateurs choisissent-ils de piloter leur recharge, alors qu’ils peuvent réaliser des économies en optant pour un contrat d’électricité avec option heures pleines/heures creuses ? Ce type de contrat ajuste le prix du kWh tout au long de la journée, offrant des tarifs très avantageux durant les heures creuses, généralement la nuit. Par exemple, au tarif bleu d’EDF, le prix du kWh chute à 20,68 cts d’euros en heures creuses, contre 25,16 cts d’euros en tarif de base. Certains fournisseurs alternatifs proposent même des tarifs de nuit encore plus bas, souvent avec des offres spéciales pour les véhicules électriques. En rechargeant principalement durant ces heures, les propriétaires peuvent réaliser des économies significatives sur leur facture d’électricité.